Регулировка зазоров
клапанов мотоцикла

Периодичность проверки тепловых зазоров строго регламентирована мануалом производителя. Для большинства современных дорожных и спортивных мотоциклов интервал составляет от 24 000 до 40 000 км.

Однако для кроссовых мотоциклов и хард-эндуро проверка требуется гораздо чаще (иногда каждые 15–30 моточасов). Если вы купили б/у мотоцикл с неизвестной историей обслуживания, проверку клапанов лучше сделать сразу, чтобы избежать капитального ремонта двигателя.

Симптомы зависят от того, в какую сторону ушел зазор:

• Увеличенные зазоры: Появляется характерный металлический цокот (стрекот) в верхней части мотора, который усиливается при прогреве. Мощность падает незначительно, но износ распредвалов ускоряется.
• Уменьшенные (зажатые) зазоры: Мотор работает тихо, но плохо заводится "на горячую", плавают холостые обороты, мотоцикл глохнет на светофорах, ощутимо падает тяга и компрессия. Это самая опасная ситуация.

Со временем кромка клапана вбивается в седло ГБЦ, и клапан поднимается выше, уменьшая тепловой зазор до распредвала. Если зазор исчезает полностью, клапан перестает плотно закрываться.

Из-за щели клапан не может отдать свое тепло головке цилиндра (он охлаждается именно в момент касания седла). В результате раскаленные выхлопные газы прожигают тонкую кромку (тарелку) клапана. Итог — нулевая компрессия и снятие ГБЦ для дорогостоящей замены клапанов и фрезеровки седел.

Технология требует измерять тепловые зазоры только на абсолютно холодном двигателе (температура масла и ГБЦ должна быть равна комнатной, не выше 35°C).

При нагреве металл расширяется, и зазоры изменяются. Если механик начнет мерить зазоры на мотоцикле, который только что приехал с улицы, показания щупов будут неверными, и вся регулировка пойдет насмарку. Поэтому байк должен остывать минимум 5-8 часов.

Вам ничего не нужно заказывать. В нашем сервисе всегда в наличии полные наборы калибровочных шайб всех основных диаметров: 7.48 мм, 9.48 мм и 10.0 мм.

Мы просто вынимаем вашу шайбу, замеряем ее микрометром, высчитываем необходимую поправку и сразу ставим нужную шайбу из нашего запаса. Процедура регулировки не растягивается на недели ожидания запчастей.

Да, мы настоятельно рекомендуем это делать. Резиновая прокладка клапанной крышки и уплотнительные кольца свечных колодцев со временем дубеют от постоянного нагрева и остывания.

Если при сборке оставить старую "дубовую" прокладку, с вероятностью 90% из-под нее начнет сочиться масло прямо на раскаленный выпускной коллектор или в свечные колодцы (что приведет к пропускам зажигания). Экономия на прокладке всегда оборачивается повторной разборкой половины мотоцикла.

Это зависит от конструкции двигателя вашего мотоцикла:

Винт-гайка (часто на Honda, Yamaha, чопперах и старых моделях) — зазор настраивается вращением регулировочного винта в коромысле. Это быстрее и дешевле, так как не требует снятия распредвалов.

Шайбы (Shim-under-bucket) (на большинстве современных спортбайков и нейкедов) — зазор регулируется подбором металлической шайбы определенной толщины, которая лежит под или над толкателем. Это более надежная система (реже сбивается), но для замены шайб необходимо снимать распределительные валы и цепь ГРМ, что делает работу более трудоемкой.

Крайне желательно. Когда мы изменяем тепловые зазоры клапанов (возвращая их к заводским нормам), изменяется время и объем впускаемой топливно-воздушной смеси в каждый конкретный цилиндр.

Из-за этого разрежение (вакуум) во впускных коллекторах становится неравномерным. Чтобы мотор снова работал ровно, без вибраций и мягко реагировал на ручку газа, после сборки ГБЦ необходимо подключить вакуумметр и отсинхронизировать дроссельные заслонки (или карбюраторы).