Как проходит сварочный процесс
Очистка и подготовка
Тщательно очищаем место ремонта от масла, краски и окислов до голого металла. Качественная подготовка — залог того, что шов не будет "кипеть" и пениться.
Разделка трещин
При помощи бормашины пропиливаем трещину на всю ее глубину. Это необходимо для полного проплавления металла (корня шва), а не просто поверхностной "замазки".
Сварка в среде газа
Подбираем правильный присадочный пруток (соответствующий сплаву детали) и свариваем элементы в защитной среде чистого аргона, не допуская перегрева.
Обработка и контроль
При необходимости шлифуем шов для эстетики. Детали, работающие с жидкостями (картеры, баки, радиаторы), обязательно проверяем на герметичность (опрессовка).
Какие детали мы свариваем
С какими брендами мы работаем
Обслуживаем популярные модели ведущих мировых производителей мотоциклетной техники
Часто задаваемые вопросы по сварочным работам
Можно ли заварить крышку двигателя (картер), не снимая её с мотоцикла?
В редких случаях — да, если трещина микроскопическая и находится в легкодоступном месте без давления масла. Но мы настоятельно рекомендуем снимать деталь.
Дело в том, что алюминий очень пористый и впитывает масло. При сварке неснятого картера остатки масла внутри начинают гореть, выделять газы, и сварочный шов начинает "кипеть", становясь пористым и хрупким. Снятие крышки позволяет промыть её изнутри, сделать качественную разделку кромок и проварить трещину с двух сторон для 100% герметичности.
Насколько прочным получается шов при сварке аргоном? Не отвалится ли деталь снова?
При соблюдении технологии (правильная разделка, глубокое проплавление и точный подбор присадочного материала) сварочный шов получается не менее прочным, чем сам основной металл.
При повторных ударах (например, при падении мотоцикла на ту же приваренную подножку) деталь, как правило, гнется или ломается рядом со швом, но сам аргонный шов выдерживает нагрузку.
Варите ли вы силумин и другие "проблемные" сплавы мотоциклов?
Да. Крышки двигателей, кронштейны подножек и рычаги часто отливаются не из чистого алюминия, а из силумина (сплав алюминия с кремнием) или сплавов с магнием.
Эти металлы считаются сложными для сварки, так как при сильном нагреве они могут крошиться или давать трещины при остывании. Наши сварщики имеют большой опыт работы с мото-сплавами, используют специальные присадочные прутки с кремнием (например, ER4043 или ER4047) и строго контролируют температурный режим во время TIG-сварки.
Можно ли заварить трещину на легкосплавном литом диске мотоцикла?
Да, мы восстанавливаем литые диски аргоном. Мы аккуратно разделываем трещину, провариваем диск на всю толщину металла с двух сторон, после чего зашлифовываем шов под профиль борта для плотного прилегания бескамерной шины.
Однако важно понимать: если диск расколот на несколько частей или у него вырван огромный кусок (нарушена силовая структура), мы откажемся от ремонта ради вашей безопасности и порекомендуем купить новый диск.
Вы занимаетесь ремонтом и тюнингом выхлопных систем?
Конечно. Выхлопные коллекторы и банки глушителей мотоциклов обычно сделаны из нержавеющей стали или титана. Их нельзя варить обычным полуавтоматом, так как шов быстро сгниет.
Мы используем TIG-сварку с поддувом газа для создания идеальных швов. Можем заварить трещины коллектора, вырезать и заглушить катализатор, приварить лямбда-зонд, изменить угол наклона выхлопной трубы или установить кастомную прямоточную банку (slip-on).
Почему аргонная сварка стоит дороже обычного полуавтомата?
Аргонодуговая сварка (TIG) — это технически сложный и дорогостоящий процесс. Он требует использования дорогого инертного газа (чистого аргона), вольфрамовых электродов и дорогостоящих присадочных материалов.
Кроме того, это исключительно кропотливая ручная работа. Сварщик должен одновременно управлять дугой, подавать присадку второй рукой и контролировать силу тока педалью (или кнопкой). Взамен вы получаете шов высочайшего качества, который невозможно сделать никаким другим методом сварки.
Отломалось маленькое ушко крепления пластика на раме, сможете приварить?
Да, мы работаем и с ювелирными задачами. В отличие от полуавтомата, аргонная сварка позволяет очень тонко контролировать тепловложение и ширину дуги.
Мы можем приварить мельчайшие кронштейны, ушки, резьбовые втулки или бонки, не расплавив саму деталь и минимально повредив лакокрасочное покрытие вокруг места сварки.
Даете ли вы гарантию на герметичность заваренного бака или масляного радиатора?
Безусловно. Мы не отдаем клиенту "кота в мешке". Любая деталь, которая предназначена для удержания жидкостей (картеры, масляные радиаторы, топливные баки), проходит строгий контроль после сварки.
В зависимости от детали, мы используем метод капиллярной дефектоскопии (керосин-мел или специальные пенетранты), либо опрессовываем деталь воздухом под давлением в ванне с водой. Если есть хоть микроскопический пузырек — мы переделываем шов, пока не добьемся 100% герметичности.
Пишите в мессенджеры
