Замена приводных цепей,
ремней и звезд

Приводная цепь и звезды прирабатываются друг к другу. Со временем цепь вытягивается, а шаг между зубьями звезд изменяется (зубья становятся похожими на "крючки").

Если вы установите новую цепь на старые, изношенные звезды, шаг новой цепи не совпадет с измененным шагом звезды. В результате старые звезды «сожрут» и вытянут вашу новую цепь буквально за 1000–2000 км пробега. Меняя всё комплектом, вы гарантируете узлу максимальный ресурс (до 20-30 тыс. км).

Есть несколько явных признаков критического износа:

• Натяжитель на пределе: Метки натяжителя на маятнике дошли до красной зоны (или упора).
• Неравномерная вытяжка: При прокручивании колеса цепь в одном месте натянута как струна, а в другом — сильно провисает.
• Отрыв от звезды: Если потянуть цепь двумя пальцами от задней звезды ровно назад, и она отходит более чем на половину зуба.
• Заклинившие звенья: Наличие "закисших", негнущихся звеньев (домиков), сильная ржавчина и выкрошенные сальники.

В сальниковых цепях между пластинами звеньев установлены резиновые уплотнители (сальники), которые удерживают заводскую смазку внутри шарнира и не пускают туда грязь и воду.

O-ring — это обычное круглое резиновое кольцо. X-ring (и Z-ring) — это кольцо с крестообразным сечением. Оно имеет несколько точек соприкосновения, лучше удерживает смазку и создает меньше трения при вращении. Цепи X-ring служат в 1.5–2 раза дольше обычных O-ring, поэтому для дорожных мотоциклов мы рекомендуем именно их.

Замки с пружинной защелкой (клипсы) допустимо использовать только на малокубатурной технике (до 250-400 куб.см) или кроссовых мотоциклах, где скорости невелики, а цепь часто снимают для мойки.

На любых дорожных, туристических и спортивных мотоциклах мы используем только соединительные звенья под клепку. Наш механик использует профессиональный заклепочник DID, развальцовывая пины до заводских стандартов. Это гарантирует, что цепь не расстегнется на скорости 150+ км/ч.

Приводные кевларовые ремни очень надежны и в идеальных условиях могут служить от 40 000 до 80 000 км. Они не требуют смазки, но очень боятся механических повреждений и старения резины.

Ремень требует немедленной замены, если на нем появились глубокие трещины, начали отслаиваться зубья, или если между ремнем и шкивом попал камень, пробив отверстие в кевларовом корде. Оборванный ремень в дальней дороге — это огромная проблема, так как для его замены на многих круизерах приходится снимать маятник и разбирать половину мотоцикла (гусятницу).

Золотое правило мотоциклиста: смазывать цепь каждые 500–700 км пробега, а также сразу после езды в дождь.

Чистить цепь (мыть специальным очистителем и щеткой) рекомендуется каждую вторую-третью смазку (примерно раз в 1500-2000 км), чтобы удалить налипший песок, который работает как абразив и убивает сальники. Важно: смазывать цепь нужно только специализированными мото-смазками (Chain Lube), ни в коем случае не отработкой или WD-40!

Да, это обязательная процедура. Метки натяжителей на маятнике часто бывают неточными из-за заводских погрешностей или деформаций.

Если заднее колесо стоит криво, мотоцикл будет уводить в сторону, резина начнет «сжираться» неравномерно, а цепь и звезды износятся в разы быстрее. Мы выставляем идеальную соосность колес и звезд с помощью точного лазерного инструмента.

У нас работает полноценный отдел запчастей. Мы работаем напрямую с официальными дистрибьюторами и подберем комплект именно под ваш мотоцикл.

Мы предлагаем продукцию проверенных мировых брендов: цепи DID, EK, RK и звезды JT Sprockets, Sunstar, Supersprox. Вам не нужно бегать по магазинам — вы просто приезжаете к нам, и мы устанавливаем качественные детали с гарантией на запчасти и работы.